Fra dør til dør med selv­kjørende kollektiv­transport

Et av de klareste bildene på at mobilitetssektoren er i utvikling, er fremveksten av teknologi som gjør det mulig for kjøretøy å operere uten sjåfør. I USA har flere markedsledende teknologiaktører allerede lansert tjenester hvor fullstendig ubemannede biler plukker opp passasjerer og kjører dem dit de skal. Bilene ferdes i normal hastighet i blandet trafikk ute på offentlige veier, og byr på behagelige reiseopplevelser for kundene.

I denne fremvoksende mobilitetsformen ser Ruter et stort potensial til å kunne utvide kollektivtilbudet i Oslo-regionen med nye, fleksible reisetjenester – kollektivtransport som henter deg på bestilling og kjører deg hvor du vil. Vi tror denne typen tjenester for mange vil være et fullgodt alternativ til privatbil. Ved å erstatte privatbilreiser med samkjørte bestillingsreiser, kan vi bidra til å utvikle transportsystemet vårt i en stadig mer bærekraftig retning.

Før deler av kollektivtilbudet vårt kan automatiseres på denne måten, må vi gjennom mange forberedelser. Vi må bygge opp vår egen kompetanse, slik at vi har et godt utgangpunkt for å innlemme selvkjørende kjøretøy i kollektivsystemet vårt. Vi må evne å tiltrekke oss de fremste teknologiaktørene, slik at vi får tilgang til de mest attraktive løsningene.

Ikke minst må vi sammen med kundene våre tilegne oss praktiske erfaringer med teknologien som er tilgjengelig i dag, og systematisk høste læring. Slik blir vi i stand til å utforme selvkjørende reiseopplevelser som er attraktive og brukervennlige for alle.

Siden 2019 har Ruter i samarbeid med andre samferdselsaktører gjennomført flere pilotprosjekter med selvkjørende kjøretøy, for å forberede oss selv og kundene våre på innføringen av selvkjørende transporttjenester i kollektivtilbudet.
I 2022 fortsatte vi pilotprosjektet vårt i Ski – som i 2021 – med to rutegående personbiler. De betjente en strekning mellom Ski stasjon og boligområdet Hebekk.

Prosjektet var på flere måter et fremskritt i forhold til våre tidligere utprøvninger i Oslo. Kjøretøyene hadde en toppfart på 30 km/t og taklet snø og vintervær godt.

I Ski fikk vi også jobbet med nye problemstillinger knyttet til hvordan man rent praktisk tar i bruk et kjøretøy uten sjåfør, og hvordan en ubemannet transporttjeneste kan benyttes av mennesker med ulike typer funksjonsnedsettelser.

Første gang vi testet selvkjørende kjøretøy i Oslo, var i 2019. «Oda» og «Mads» var første generasjon selvkjørende, kommersielle kjøretøy – som allerede har fått plass på museum. I Ski har vi tatt flere skritt frem, selv om det fortsatt står utfordringer i kø.

Vi ønsket å prøve ut en enkel bestillingsfunksjonalitet i området, men varierende driftsstabilitet gjorde det vanskelig. Tilbudet på Hebekk var et stykke fra å kunne blitt lansert som et ferdig produkt, men som et pilotprosjekt ga det Ruter og samarbeidspartnere verdifull innsikt og et klarere bilde av hvilke utfordringer vi må jobbe mest med fremover.

Her finner du alle læringsrapportene samlet på ett sted.

Pilotprosjektet i Ski ble avsluttet tidlig på året, men 2022 var likevel et travelt år: Evaluering av Ski-prosjektet ble fulgt av dialogkonferanse med internasjonale selvkjøringsaktører. Vi sikret også ekstern finansiering til neste prosjekt – utprøvning av en selvkjørende bestillingstjeneste i Groruddalen i Oslo. Prosjektet støttes med nærmere 80 millioner i tilskuddsmidler fra Enova og EUs Horizon Europe-program.

Utover høsten ble flere detaljer om Groruddalsprosjektet klare: Statens vegvesen, Bymiljøetaten i Oslo kommune, Transportøkonomisk institutt og Cicero er blant partene som deltar i planleggingen. På driftssiden skal Holo og teknologiselskapet Mobileye levere kjøretøy og programvare.